ACC: Ein echter Komfortgewinn
- Ersteller Hypercosinus
- Erstellt am
Rentner
Ist öfter hier
Ich habe gestern mal bei wenig Verkehr ein bisschen mit dem ACC rumgekaspert. Auf einer Schnellstraße 100 km/h eingestellt und dann die Elektronik machen lassen. Kein Auto vor mir und plötzlich bremst er runter auf 80 km/h...........weil er Schilder lesen kann und auf ein 80er Schild reagiert hat. Dann nach der Anfahrt kam 60, er bremst. Dann kam ein Kreisverkehr und er mit 60 darauf zu.........Ich dachte noch, na das wird lustig mit 60 durch den Kreisverkehr im Walter Röhrl Style. Aber nix, im Display ein Kreisverkehr Symbol und gleichzeitige Abremsung. Ich sage nur, Hut ab, das ist echt eine tolle Sache mit dem ACC. Okay innerorts und Kreisverkehr......das kostet zuviel Nerven. Aber auf Schnellstraßen, Autobahnen incl. Baustellen ist es ein echter Zugewinn. Und die Schildererkennung ist zuverlässig und punktgenau. Ob das alles im Dunkeln bzw. bei Regen und Schnee zuverlässig funktioniert, wir werden sehen.
Ralf25
Lebt hier ★★☆
Ja genau, die Erfahrung hab ich auch gemacht. Die Erkennungsalgorithmen bei der Abgrenzung/Zuordnung der km-Schilder von der akt. Fahrbahn/-spur zur abzweigenden Ausfahrt bei einer BAB bspw. haben sich auch für mich erkennbar verbessert. Eine etwas knifflige Stelle auf der Garmischer AB, die zuvor regelmäßig beim Fahren auf der rechten Spur mit einbezogen wurde, wird nun stabil besser rausgefiltert. 
uncle_cadillac
Stammuser ★★☆
Man kann die Funktion abschalten, so dass er nur bei Autos vor einem bremst und nicht anhand der Verkehrszeichen. Nur als Info, falls das jemanden stört (so wie mich)
VG
Uwe
VG
Uwe
Ralf25
Lebt hier ★★☆
Muss zugeben, hatte ich anfangs auch überlegt (fällt einem ja auf, wenn man sich so das 1. Mal durch die Menues hangelt), grad wenn lange BAB-Fahrten anstanden. Denn ohne Grund von 130 und höher auf 80 oder gar 60 abgebremst zu werden, ist nicht grad toll. Vor allem, wenn man sich unterhält (und leicht abgelenkt ist), erschrickt man schon ganz schön und muss sich auch erstmal orientieren (ab dem 3. Mal war ich dann vorgewarnt). Auch die Lichthupe vom Hintermann muss man sich dann ggfs. gefallen lassen, mal unabh. von den sonst. "Nachteilen".
Hab's dann aber doch immer sein lassen, weil so häufig kam's dann auch wieder nicht vor. Wann fährt man auch grad an den Stellen immer ganz rechts oder hat freie Sicht dahin...
Hab's dann aber doch immer sein lassen, weil so häufig kam's dann auch wieder nicht vor. Wann fährt man auch grad an den Stellen immer ganz rechts oder hat freie Sicht dahin...
Curley
Ist öfter hier
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ACC mit Handschalter hat schon sehr gut funktioniert, in Verbindung mit dem DSG, der VZE und dem Travelassist finde ich es als ein nochmaliger Komfortgewinn.
Ich habe auf meiner Strecke einen Bereich, wo vor langer Zeit eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 40 km/h auf der Landstraße für eine kurze Strecke galt. Ich fahre also aus dem Ort heraus, er erkennt richtig die 100 km/h, beschleunigt auf diese und bremst dann abrupt auf diese 40 km/h herunter, wenn er in diesen Bereich kommt.
Mir scheint, hier regelt das Navi mit dieser alten die Geschwindigkeitsangabe herunter. Im parallellaufenden TomTom via Android Auto werden die 100 km/h in diesem Bereich richtig angezeigt.
Am Anfang war ich sehr überrascht, als er plötzlich abbremste, auch wenn er vorher im AID/Navi die 40 km/h als angeblich erkannt angezeigt hatte.
Ich habe auf meiner Strecke einen Bereich, wo vor langer Zeit eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 40 km/h auf der Landstraße für eine kurze Strecke galt. Ich fahre also aus dem Ort heraus, er erkennt richtig die 100 km/h, beschleunigt auf diese und bremst dann abrupt auf diese 40 km/h herunter, wenn er in diesen Bereich kommt.
Mir scheint, hier regelt das Navi mit dieser alten die Geschwindigkeitsangabe herunter. Im parallellaufenden TomTom via Android Auto werden die 100 km/h in diesem Bereich richtig angezeigt.
Am Anfang war ich sehr überrascht, als er plötzlich abbremste, auch wenn er vorher im AID/Navi die 40 km/h als angeblich erkannt angezeigt hatte.
uncle_cadillac
Stammuser ★★☆
@Curley
Da vermutest du richtig, denn es werden nicht nur die Verkehrszeichen genutzt, sondern auch Infos aus dem Navi. Und deshalb habe ich den Kram abgeschaltet, weil es bei mir viele Ecken gibt wo öfter mal andere Geschwindigkeiten gelten und die Karre dann ohne Not bremst, was dann natürlich für den Hintermann mal richtig blöd ist.
VG
Uwe
Da vermutest du richtig, denn es werden nicht nur die Verkehrszeichen genutzt, sondern auch Infos aus dem Navi. Und deshalb habe ich den Kram abgeschaltet, weil es bei mir viele Ecken gibt wo öfter mal andere Geschwindigkeiten gelten und die Karre dann ohne Not bremst, was dann natürlich für den Hintermann mal richtig blöd ist.
VG
Uwe
Rentner
Ist öfter hier
Hallo,
hier hatte ich schon meine positiven Erfahrungen mit ACC beschrieben. Heute habe ich auf gleicher Strecke mal zusätzlich zum Ausprobieren den Travel Assist dazu geschaltet. D. h. Spurhalten und Lenken in einem gewissen Rahmen selbstständig. Soweit so gut.
Gleiche Bundesstraße wie bei ACC Test die dann in eine Schnellstraße mit zwei Spuren nahtlos übergeht. Direkt vor dem Übergang ist eine Abfahrt mit einer kurzen Abfahrspur. Alles zusammen in einer minimalen Kurve. Die ganze Straße vorher mit durchgezogener Linie rechts, nur bei der Abfahrt unterbrochene Linie rechts. Logisch.
Mein VW schnürt schon brav an der durchgezogenen Linie entlang bis die unterbrochene Linie der Abfahrt kommt. Er fährt brav Richtung Abfahrt in die ich eigentlich nicht wollte, habe auch nicht eingegriffen da ich sehen wollte wie das System das löst. Plötzlich kommt die Software ins Grübeln und reißt das Lenkrad nach links um doch auf der Bundesstraße zu bleiben. Da musste ich schon das erste mal in mich reingrinsen. Der Lenkeingriff war jedoch so abrupt dass der VW, mittlerweile auf der zweispurigen Schnellstraße,
auf die Überholspur kam. Er fuhr sozusagen auf dem weissen Mittelstreifen. Das gefiel ihm aber auch nicht. Also eierte er wieder auf die rechte Spur. Dann hab ich ihn erlöst und wieder selbst übernommen. Wenn diese Slalomaktion jemand gesehen hätte der hätte Stein und Bein geschworen, das ich einige Weißbier zuviel habe. Also ich sag mal so, der bessere Fahrer im Gesamten ist immer noch der Mensch und wird es auch noch lange bleiben. Deswegen ist das autonome Fahren für mich immer noch Stress pur den ich mir nicht antue. ACC ist toll, aber Erweiterung auf Travel Assist...........naja. Da ist noch Luft nach oben.
. Vertrauen ist gut, Kontrolle besser. Was müssen Tesla-Fahrer für eiserne Nerven haben......
hier hatte ich schon meine positiven Erfahrungen mit ACC beschrieben. Heute habe ich auf gleicher Strecke mal zusätzlich zum Ausprobieren den Travel Assist dazu geschaltet. D. h. Spurhalten und Lenken in einem gewissen Rahmen selbstständig. Soweit so gut.
Gleiche Bundesstraße wie bei ACC Test die dann in eine Schnellstraße mit zwei Spuren nahtlos übergeht. Direkt vor dem Übergang ist eine Abfahrt mit einer kurzen Abfahrspur. Alles zusammen in einer minimalen Kurve. Die ganze Straße vorher mit durchgezogener Linie rechts, nur bei der Abfahrt unterbrochene Linie rechts. Logisch.
Mein VW schnürt schon brav an der durchgezogenen Linie entlang bis die unterbrochene Linie der Abfahrt kommt. Er fährt brav Richtung Abfahrt in die ich eigentlich nicht wollte, habe auch nicht eingegriffen da ich sehen wollte wie das System das löst. Plötzlich kommt die Software ins Grübeln und reißt das Lenkrad nach links um doch auf der Bundesstraße zu bleiben. Da musste ich schon das erste mal in mich reingrinsen. Der Lenkeingriff war jedoch so abrupt dass der VW, mittlerweile auf der zweispurigen Schnellstraße,
auf die Überholspur kam. Er fuhr sozusagen auf dem weissen Mittelstreifen. Das gefiel ihm aber auch nicht. Also eierte er wieder auf die rechte Spur. Dann hab ich ihn erlöst und wieder selbst übernommen. Wenn diese Slalomaktion jemand gesehen hätte der hätte Stein und Bein geschworen, das ich einige Weißbier zuviel habe. Also ich sag mal so, der bessere Fahrer im Gesamten ist immer noch der Mensch und wird es auch noch lange bleiben. Deswegen ist das autonome Fahren für mich immer noch Stress pur den ich mir nicht antue. ACC ist toll, aber Erweiterung auf Travel Assist...........naja. Da ist noch Luft nach oben.
. Vertrauen ist gut, Kontrolle besser. Was müssen Tesla-Fahrer für eiserne Nerven haben......
Rentner
Ist öfter hier
Das ist klar bei ACC, ich habe ja vom Travel Assist geschrieben. Der geht meiner Meinung schon etwas Richtung autonom. Denn er verlangt wenn man einige Sekunden das Lenkrad loslässt nach Fahrerkontakt mit selbigen. Ich sehe darin schon zumindest eine Vorstufe zum autonomen Fahren. BMW ist schon um einiges weiter, der Ablauf ist aber identisch.
Auch der Travel Assist ist nur ein Assistenz-System und hat nichts mit autonomem Fahren zu tun. Genaueres: siehe Betriebsanleitung*, insbesondere das Kapitel "Grenzen der Sensorik".
Rentner
Ist öfter hier
In meinem digitalen Handbuch* steht z. B. :
Mit Travel Assist fahren
Travel Assist regelt selbsttätig die Geschwindigkeit und lenkt das Fahrzeug. Außerdem kann Travel Assist innerhalb der Systemgrenzen das eigene Fahrzeug hinter einem anhaltenden Fahrzeug bis zum Stillstand verzögern und von selbst wieder anfahren.
Sie können die Regelung durch Travel Assist jederzeit überstimmen.
Das verstehe ich schon wie geschrieben, als eine Vorstufe zum autonomen Fahren. Vielleicht kann man es sogar als teilautonom verstehen. Aber gut, das ist unnötige Wortklauberei. Es ist jedem überlassen wie er diese Funktion bezeichnet oder ansieht und ob er sie nutzt oder nicht.
Ich wollte nur meine praktischen Erfahrungen mitteilen, nicht mehr oder weniger.
Mit Travel Assist fahren
Travel Assist regelt selbsttätig die Geschwindigkeit und lenkt das Fahrzeug. Außerdem kann Travel Assist innerhalb der Systemgrenzen das eigene Fahrzeug hinter einem anhaltenden Fahrzeug bis zum Stillstand verzögern und von selbst wieder anfahren.
Sie können die Regelung durch Travel Assist jederzeit überstimmen.
Das verstehe ich schon wie geschrieben, als eine Vorstufe zum autonomen Fahren. Vielleicht kann man es sogar als teilautonom verstehen. Aber gut, das ist unnötige Wortklauberei. Es ist jedem überlassen wie er diese Funktion bezeichnet oder ansieht und ob er sie nutzt oder nicht.
Ich wollte nur meine praktischen Erfahrungen mitteilen, nicht mehr oder weniger.
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
Derzeit haben die meisten Fahrzeuge nur Level 2 von 5 beim autonomen Fahren erreicht. Siehe hier: Klick.
Erst bei Level 5 kann man von autonomen Fahren ("Autopilot") sprechen. Die derzeitigen Systeme kann man bestenfalls als unterstützende Assistenten bezeichnen. Die volle Verantwortung für das Fahrzeug liegt immer noch beim Fahrer.
Erst bei Level 5 kann man von autonomen Fahren ("Autopilot") sprechen. Die derzeitigen Systeme kann man bestenfalls als unterstützende Assistenten bezeichnen. Die volle Verantwortung für das Fahrzeug liegt immer noch beim Fahrer.
bab
Gehört zum Inventar ★★★
Danke für die Info!
Aber das klappt bei unserem T-Cross 2020 und unserem Tiguan 2021 nicht. Aber egal. Bin eh selten innerstädtisch unterwegs.
uncle_cadillac
Stammuser ★★☆
@bab
Mein Dienstpassat mach das genau so. Automatisch anfahren und anhalten. Nur wenn man zu lange steht, dann wird nicht mehr automatisch losgefahren. Da hilft dann aber ein Klick auf "RES" und weiter geht es. Das Gas- und Bremspedal brauche ich im Stop and Go Betrieb so gut wie nicht mehr.
VG
Uwe
Mein Dienstpassat mach das genau so. Automatisch anfahren und anhalten. Nur wenn man zu lange steht, dann wird nicht mehr automatisch losgefahren. Da hilft dann aber ein Klick auf "RES" und weiter geht es. Das Gas- und Bremspedal brauche ich im Stop and Go Betrieb so gut wie nicht mehr.
VG
Uwe
Zuletzt bearbeitet:
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