1.0 tsi Zündkerze verölt

[volodya]

Hallo zusammen,

Es handelt sich um den T Cross meiner Frau mit dem 3 Zylinder 1.0tsi 95ps mit fast 60tkm .
Ich habe heute die Zündkerzen zum ersten Mal gewechselt. Dabei ließ sich die Zündkerze des mittleren Zylinders sehr schwergängig ausdrehen und ist wie auf dem Foto zu sehen im Bereich der Elektrode und der Gewinde verölt. Der Zündkerzenschacht ist sauber.
Ich kenne mich leider mit dem besagten Motor und seinen Krankheiten kaum aus. Auf was deutet es hin, dass in den Zylinder sich Öl* ansammelt?

Vielen Dank

 

[Heinzel]

Der Motor dürfte seit längerem nicht mehr richtig gelaufen sein. Die Zündkerzen hat nicht mehr gezündet. Zündspule defekt, Zündkabel, Zündstecker. Ich würde in eine Werkstatt fahren. Da kann der Kat auch noch kaputt gegangen sein.

 

[volodya]

Danke dir für deine Antwort.
Nach deinem Hinweis, habe ich mich erinnert, dass ich an diesen Zylinder, den Stecker von der Zündspule nicht trennen konnte und ich habe es ohne weiter zu beachten einfach ungetrennt auf die Seite gelegt. Ich versuche es heute Abend den Stecker ab zu kriegen um zu sehen, wie es dort aussieht. Wie erkennt man, wenn Zündspule oder Stecker defekt ist? Sollten die Kontakte oxidiert sein, oder es ist innen drin etwas kapput? Kann man es auch mir vcds irgendwo in live Daten sehen?

 

[Matador 8]

Hast du Erfahrung beim Wechseln der Zündkerzen bei einem Direkteinspritzer?

Wie man Zündspulen korrekt abzieht, mit welchem Drehmoment genau man die neuen Zündkerzen anzieht, Verwendung von Kerzenfett etc.?

Die betroffene Zündspule würde ich ohne Prüfung sowieso wechseln. Gerade bei einem 3-Zylinder Motor.

 

[volodya]

Normallerweise informiere mich bevor ich an einem Auto anfange zu schrauben.
VW gibt irgendein Spezialwerkzeug für das Abziehen der Zündspulen vor. Den habe ich natürlich nicht. Ich habe sie einfach mit den Fingern rausgezogen.
Die neuen Zündkerzen haben fett bekommen und wurden mit 23Nm festgezogen.
Ich kann neue Zündspule bestellen. War mir nicht klar, dass die so auffällig sind.

 

[uncle_cadillac]

Aber wenn bei einem 3 Zylinder Motor ein Zylinder nicht mitarbeitet, dann ist der Wagen doch unfahrbar. Der Zylinder muss mitgelaufen sein.

 

[Heinzel]

Da wo Steckverbindungen kann Korrosion entstehen, erkennbar am Grünspan. Wie lief denn der Motor. Hat er sich geschüttelt. In der Werkstatt haben wir dann immer gesagt ,der läuft wie ein Sack Nüsse. Aus Erfahrung kann ich nur sagen an die Kerzen kommt kein fett. Höchstens mit einem Bleistift über das Gewinde rubeln, aber ganz wenig. Ich nur empfehlen, ab in die Werkstatt.

 

[Heinzel]

Auf eBay kaufen

So wie die Kerze aussieht kann er nicht richtig gelaufen sein. Die Feuchtigkeit die da dran ist, das ist Öl* und Kraftstoff der nicht verbrannt ist. Weil die Kerze keinen Zündfunken erzeugt hat.

 

[Matador 8]

Zündkerzenfett bzw. genauer Zündkerzensteckerfett sollte man schon verwenden. Bei der Montage der neuen Zündkerzen den Zündkerzenhals dünn mit Spezialfett bestreichen - das verhindert das Verbacken des Zündkerzensteckers mit dem Isolator. Dadurch sollen Spannungsüberschläge (= sporadische Zündaussetzer) am Zündkerzenhals, die durch einen undichten oder versprödeten Zündkerzenstecker hervorgerufen werden können, vermieden werden.

Der richtige Drehmoment ist wichtig, damit der Zündkerzenpol genau im richtigen Winkel im Brennraum sitzt. Dies hat der TE aber vorbildlich berücksichtigt.

 

[JuergenHoh]

Also zu meiner Zeit war klar: Zündkerzen verölt und blau-grauer Rauch aus dem Auspuff, weist auf einen defekte Zylinderkopfdichtung hin.

Hat denn Deine Frau was von einem ruckelnden, unruhigen Lauf des Motors gesagt? Oder ist der Durchzug/Drehmoment schlecht?

 

[Heinzel]

Wenn eine Kopfdichtung defekt ist sieht das alles ganz anders aus. Dann kommt Kühlmittel in den Brennraum selten Öl*. Das ist unverbrandter Kraftstoff mit Öl. Der Motor saugt ein Kraftstoffgemisch an und die Kerze zündet nicht. Der Kraftstoff wäscht das Öl von der Zylinderwand und drückt beim Verdichten das Ganze in die Kerze. Wenn man eine Drehzahl von 3500 u/min zugrunde legt kann man sich vorstellen wie schnell das dann geht.

 

[Heinzel]

Es kann auch eine Tropfende Einspritzdüse sein. Das Ergebnis wäre aber genau so. Der Motor kann nicht richtig gelaufen sein, ich muss es nochmal wiederholen. Ab zur Werkstatt wichtig wegen dem Kat.

 

[volodya]

Danke euch für die Zahlreiche Beteiligung.
Ab und an mitfahre/fahre ich das Auto selber oder wie gestern nach Wartungsarbeiten mache ich Probefahrt und ich kann sagen, dass der Motor keinesfals nur auf 2 Zylinder läuft. Da sind keine abnormalle Geräusche, die Drehzahl bleibt konstannt bei 1000rpm und beim Beschleunigen zieht unauffällig.
Ich habe nie Rauch hintem Auto feststellen können.

 

[volodya]

Vielleicht noch ein Hinweiss.
Ich habe gestern auch das Öl nach einem Jahr und 10tkm gewechselt. Es war fast schwarz und hat schon sehr nach Kraftsfoff/Abgase gerochen.

 

[BlackFire]

Da gibt's ne TPI 2061365/6 von VW dazu
das würde auch den Kraftstoffgeruch im Öl erklären

1.
Alle Zündkerzen gemäß ⇒ Reparaturleitfaden ausbauen. Beim Ausbau alle Zündkerzen zylinderspezifisch mit Punkten kennzeichnen. Anschließend die Zündkerzen nebeneinanderlegen und ein Foto erstellen.
2.
Nur die auffällige (verrußte) Zündkerze gemäß ⇒ Reparaturleitfaden/ OT-Katalog ersetzen.
Hinweis:
Nicht verrußte Zündkerzen können wiederverwendet werden!
3.
Alle Zündkerzen gemäß ⇒ Reparaturleitfaden einbauen.
4.
Motor im Leerlauf laufen lassen, bis die Betriebstemperatur (Kühlmitteltemperatur circa 90°C) erreicht ist. Hierbei mithilfe des ⇒ Fahrzeugdiagnosetesters im Motorsteuergerät den Messwert ⇒ IDE00188 Kraftstoffhochdruck, Istwert auswählen.
Hinweis:
Wenn der Motor nach dem Ersatz der verrußten Zündkerze weiterhin unrund läuft/ ruckelt oder Aussetzer hat, trifft diese TPI nicht zu. Nutzen Sie in diesem Fall die ⇒ Geführte Fehlersuche zur weiteren Eingrenzung der Ursache!
5.
Motor abstellen und den Kraftstoffhochdruck am Fahrzeugdiagnosetester beobachten. Der Kraftstoffhochdruck muss bei warmem Motor erst ansteigen und anschließend langsam abfallen.
6.
Wenn der Kraftstoffhochdruck direkt nach dem Abstellen des Motors abfällt, muss das Einspritzventil des betroffenen Zylinders gemäß ⇒ Reparaturleitfaden/ OT-Katalog ersetzt werden. Anschließend mit Punkt 9. fortfahren.
7.
Wenn der Kraftstoffhochdruck nach dem Abstellen des Motors ansteigt und anschließend langsam abfällt, muss eine Probefahrt durchgeführt werden.
8.
Test (Punkt 5) wiederholen. Wenn der Kraftstoffhochdruck jetzt direkt abfällt, muss das Einspritzventil des betroffenen Zylinders gemäß ⇒ Reparaturleitfaden/ OT-Katalog ersetzt werden.
9.
Es sind keine weiteren Reparaturen notwendig, wenn der Kraftstoffhochdruck nach dem Abstellen des Motors weiterhin ansteigt und anschließend langsam abfällt.

 

[Heinzel]

Eine Super Erklärung.