Kondenswasser in den T-Cross Rücklichtern
- Thread starter Juan
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Rengdengdeng
Vielschreiber ★★★
Habe ich auch. Ich glaube nicht das es eine Undichtigkeit ist. Das wird die "normale" Luftfeuchtigkeit aus dem Innenraum sein, bzw. die sowieso im Scheinwerfer ist. Wenn man sieht wie die Leuchtkörper auszutauschen sind glaube ich auch nicht, das die Scheinwerfer luftdicht konstruiert sind. Das gleiche Phänomen habe ich bei meinem modernen Piaggio Roller aber auch. Kannst ja mal berichten was der Freundliche dazu sagt.
Hallo @Juan, davon scheint nicht nur der T-Cross davon betroffen zu sein. Evtl. beruhigen dich ja diese Beiträge. Hier bei einem Skoda Karoq:
oder
Beschlagene Rückfahrleuchten beim Karoq
Nach einigen Regentagen ist mir heute aufgefallen, das die Rückfahrscheinwerfer von innen beschlagen sind. Ungewöhnlich das beide Betroffen sind und auch ein fast identisches Muster auftritt. Hat jemand hier schon ähnliche Beobachtungen gemacht?
www.karoqforum.de
Schwitzwasser im Rücklicht ?
Moin,ich habe einen Karoq der ist jetzt erst 10 Tage alt. Auto wurde noch nie gewaschen, aber in den letzten Tagen hat es viel geregnet. Ist es normal das sich Schwitzwasser in dem Rücklicht sich bildet? Werde morgen mal beim :) nachfragen.
www.karoqforum.de
Wahrscheinlich ist es neuerer Technik zu Schulden, das es jetzt öfters bemerkt wird.
Früher waren die Streuscheiben geriffelt und nicht klar. Somit fiel es weniger auf.
Auch die Temperaturen im inneren des Scheinwerfers waren im Betrieb höher.
Eine H-Lampe hat wesentlich höhere Temperaturen entwickelt als wie Xenon und erst recht wie LED* Licht.
Somit verdampfte das Kondenswasser eher. Außerdem waren Lüftungslöcher in den Scheinwerfern größer bemessen, um die Temperaturen aus dem Inneren schneller abzuleiten.
An diesen kann also heutzutage ein Potentialausgleich nicht mehr so effektiv gegeben sein.
Also - Stand der Technik UND des Designs.
Früher waren die Streuscheiben geriffelt und nicht klar. Somit fiel es weniger auf.
Auch die Temperaturen im inneren des Scheinwerfers waren im Betrieb höher.
Eine H-Lampe hat wesentlich höhere Temperaturen entwickelt als wie Xenon und erst recht wie LED* Licht.
Somit verdampfte das Kondenswasser eher. Außerdem waren Lüftungslöcher in den Scheinwerfern größer bemessen, um die Temperaturen aus dem Inneren schneller abzuleiten.
An diesen kann also heutzutage ein Potentialausgleich nicht mehr so effektiv gegeben sein.
Also - Stand der Technik UND des Designs.
